Enquête moricienne sous des dessous fascistes (4)

Avertissement. Ce texte largement inspiré des écrits du clown pathétique morice, journaliste-enquêteur de terrain, citoyen vedette d'Agoravox, ne peut-être compris qu'après la lecture des précédents articles de la saga. De surcroît, cet article ne peut-être lu par un mineur s’il n’est assisté par un adulte dépositaire de l'autorité.

Je n'aime pas le terme de « pilote d'avion », je lui préfère de loin celui de « chauffeur d'avion ». Ce nom vient des premiers véhicules aériens qui fonctionnaient à la vapeur, le chauffeur alors devait entretenir le feu de la chaudière avec du charbon. Bien sûr, la machine à vapeur étant volumineuse et lourde exigeait un gros avion ce qui n'était pas très pratique, c'est d'ailleurs là que réside l’origine du terme « gros porteur ».

Alors qu'il a été construit dans les années 1930, le Tiger Moth peut paraître neuf et rutilant sur cette photo. Pas étonnant puisqu'il a bénéficié d'une totale mise à niveau suivant un cahier des charges bien précis.

À la structure de la cellule, qui à l'origine était en bois, a été substituée une structure en carbone lamellé-collé coulé dans la masse.

La toile d'habillage a, quant à elle, été remplacée par une toile en kevlar fixée avec des boulons au tungstène sublimé par trempage dans de l'huile (SEA 30) et collés. Le kevlar non seulement augmente la robustesse de l'avion, mais permet aux techniciens de maintenance de Tombouctou de gagner un temps précieux en n’étant pas obligés d’ôter les griffes à neige de leur chaussures pour travailler sur les ailes (la neige est présente toute l'année à Tombouctou).

Le moteur d'origine a été remplacé par un moteur turbo compressé 7 cylindres en étoile flat twin en ligne ce qui rend arbre à cames et joints toriques totalement obsolètes et lui permet de fonctionner à l'eau glycolée.

Ainsi transformé, sa vitesse de croisière passe de 75 nœuds (2, 312 km/mn) à 430 nœuds (796,36 km/h) à 32808,399 pieds (10 000 m) à 3 G constant pris au niveau de la mer.

Sa finesse a été également améliorée (train entrant) et atteint le coefficient de 80 grâce aux ailes biplans, gagnant ainsi du volume sur le réservoir de carburant de même que sur celui du fret, ce dernier atteignant alors 10 tonnes. Comme le savent les spécialistes, la finesse est un nombre qui sert à déterminer la distance que l'avion peut parcourir à une altitude donnée. Précisons aussi que la distance est égale à l'altitude multipliée (symbole :x) par le coeff de finesse à température bivalente prise au niveau de la mer à 4 newtons.
En gros, et plus précisément, à 4 000 m l'avion, moteur éteint (vol plané), pourra parcourir 4 x 80 = 320 km. Cela peut sembler peu, mais c'est suffisamment beaucoup.

L'hélice est importante, plus précisément, c’est le nombre de pales dont elle est équipée qui est directement proportionnel à la vitesse. Si une hélice à une pale propulse un avion à 50 nœuds, une de 4 pales le propulsera à 200 nœuds. Le nombre de pales est limité par la puissance du moteur, 50 KW (67,981081 ch) par pale sur grand pas. C'est notamment grâce au nombre de pales que l'on détermine et qualifie la puissance d'un avion.

L'hélice d'origine du Tiger était dépourvue de pas variable, sur le modernisé elle en est pourvue mais uniquement en mode manuel, en raison du poids de l’électronique nécessaire à son automatisme, c'est pourquoi le pilotage demande un chauffeur et un gonfleur d'hélice.

Le lancement du moteur par l'hélice a été remplacé par un démarreur électrique Bendix

Le Tiger est devenu un avion furtif, sa signature sonar est équivalente à celui d'un oiseau de type mouette. Les boulons fixant la toile de kevlar sont les plus visibles au sonar.

L'avion a un énorme rayon d'action malgré la faible capacité du réservoir grâce à une technique de pilotage bien spécifique. L'hélice en petit pas, il monte à l'altitude de 10 000 m pour ensuite se laisser planer pendant 800 km, au minimum, car en cours de route, il peut utiliser des pompes (ascendances thermiques) afin de reprendre de l'altitude et recommencer ainsi jusqu'à destination.

Le pilote doit être chaudement couvert (moumoute) pour résister aux variations de température. 

http://doursoux.com/fr/blousons-wwii/669-blouson-pilote-allemand-wwii.html

L'appareil a coûté plus de 4 milliards de dollars de roubles aux trafiquants, ce coût étant essentiellement dû l'impression de la documentation technique (170 volumes de plusieurs centaines de pages) pour assurer la maintenance très complexe de l'avion, Tombouctou est le seul aéroport au monde proposant le personnel hautement qualifié nécessaire. (Un Tiger Moth modernisé ne se répare pas chez Speedy.)

Le choix de cet avion est assez controversé parmi la bande à la vieille, mais il faut avouer qu'il est très discret, rapide, économique et peu polluant. Grâce à sa grande maniabilité, il évite facilement n'importe quel missile, qu'il soit air-air ou sol-air. Il décolle et atterrit sur de courtes distances quelque soit la nature du sol. Il peut être armé de deux mitrailleuses de calibre 75. Si sur ce coup là, ce n'est pas le contribuable qui paie (le trafic de drogue est régit par le code du commerce, de droit privé), ce sont les consommateurs qui passent à la caisse, il n'y a qu'à voir le prix scandaleusement élevé du chorizo.


Le phare de la Vieille (de la boss), est un phare à occultations (à caches), ce qui convient idéalement bien pour planquer la coke.

Après avoir relevé la direction et la force du vent, grâce à la jupe de la Vieille, le Tiger, on le voit train sorti sur la photo, s’apprête à se poser sur la plage des Trépassés pour y débarquer son lourd chargement qui sera ensuite transporté en 4x4 jusqu'au phare.

Cette plage fût tristement baptisée d’après les victimes des naufrageurs. Ces derniers fixaient des lanternes aux cornes des vaches pour tromper les bateaux sur leur position. 

Lesquels venaient immanquablement se fracasser sur les rochers ; cette coutume a heureusement quasiment disparu, la dernière victime de ce type d'acte criminel, selon mon enquête, fût l'Amoco Cadiz qui s'échoua à Portsall en 1978, pour être rapidement délesté de toute sa cargaison.

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